Geriausias techninis būdas išvengti nelaimingų atsitikimų naudojant greičio tikrinimo sistemą

Mirtis yra neišvengiama. Bet ką daryti su staigia mirtimi vien dėl nelaimingo atsitikimo kelyje ar dar blogiau - dėl sužalojimo, kuris visam laikui gali sugadinti žmogaus gyvenimą. Ar tai nesukelia šiurpuliukų per stuburą, vien pagalvojus apie tai? Kokia yra pagrindinė nelaimingų atsitikimų priežastis? Žinoma, neapgalvotas vairavimas ir neapdairus transporto priemonių vairavimas, ypač lygiu keliu, pavyzdžiui, važiuojant aukštyn.

Remiantis statistikos ataskaita, 2005–2009 m. Apie 1200 mirčių įvyko dėl nelaimingų atsitikimų dėl vairavimo bėrimo. Be to, beveik kasdien galite išgirsti naujienas apie nelaimingus atsitikimus dėl vairuotojo bėrimo.

Taigi, ar yra kokių nors būdų to išvengti? Žinoma!

Gali būti daugybė būdų, pavyzdžiui, būti geru vairuotoju ir laikytis eismo taisyklių, išlaikyti normalų greitį. Tačiau yra vienas svarbus būdas, ty budrumas dėl transporto priemonės greičio ir atitinkamai jo stebėjimas.

Tai galima padaryti technologiškai, sugalvojus būdą patikrinti transporto priemonės greitį.

2 būdai patikrinti greitį:

• Greičio jutiklių montavimas kelio pusėje arba kelio centre .
  • Įtraukti vaizdo vaizdo procesoriai : Jį sudaro pakelės ašigaliuose sumontuota kamera, kuri nuolat stebi situaciją, fotografuodama greitai paeiliui kadrus. Eismo srauto parametrai analizuojami ir atitinkamai apdorojami signalo procesoriuje.

Vaizdas, rodantis eismo stebėjimą vaizdo kamera

• • RADAR įtraukimas į juostas :RADAR gali būti naudojamas transporto priemonės greičiui patikrinti siunčiant signalą mikrobangų juostoje link transporto priemonės ir analizuojant atspindėto signalo dažnio poslinkį. RADAR reiškia radijo aptikimas ir diapazonas. Perduodamas signalas gali būti pastovaus dažnio arba besikeičiantis. Paprastai CW Doppler RADAR yra dislokuotas kelio pusėje.

Greičio aptikimas naudojant RADAR

• • IR jutiklių montavimas : IR jutikliai su IR šviesos diodų ir fotodiodo deriniu gali būti naudojami transporto priemonės nueitam atstumui stebėti ir jos greičiui apskaičiuoti. Pagrindinė idėja apima porą IR šviesos diodų ir fotodiodų, dažnai išdėstytų kiekvienoje kelio pusėje, ir stebėtų kelio pertrauką tarp IR šviesos diodo ir fotodiodo, kurį sukelia transporto priemonė.

Čia yra paprastas pirmiau minėto metodo prototipas. Pavyzdžio prototipas veikia su dviem poromis IRLED-fotodiodo.

Greičio tikrinimo grandinės prototipas naudojant IR jutiklį „Edgefx“ rinkiniai

Jį sudaro šie skyriai:

1. Fotodiodas - LED pora transporto priemonei pajusti
2. Skaitiklis, skirtas suskaičiuoti ir parodyti laiką, kurį transporto priemonė užvažiuoja tarp dviejų fotodiodų vedamų porų.
3. Švilpukas, nurodantis, ar greitis viršija nustatytą ribą.
4. Laikmačio IC, kad teiktų signalus tinkamu laiku.

• Naudojant LIDAR ginklą : LIDAR yra lazeriu paremta aptikimo ir diapazono nustatymo sistema. Kelių policininkas gali nešiotis nešiojamąjį LIDAR ginklą, kuris siunčia trumpą infraraudonųjų spindulių pliūpsnį, o judančiai transporto priemonei atspindint šią šviesą, ginklas atspindi atspindėto signalo laiką ir matavimui padalijamas iš dviejų. Atstumas. Greitis matuojamas dalijant mėginių skaičių iš fiksuotos kelių sekundžių trukmės. Ji veikia panašiai kaip RADAR sistema, išskyrus tai, kad ji naudoja šviesos bangas, o ne radijo bangas.

LIDAR ginklas eismo policininko rankose

Greičio tikrinimo sistemos naudojimas naudojant IR jutiklius

Blokinė schema, rodanti greičio tikrintuvo sistemos veikimą naudojant IR jutiklius „Edgefx“ rinkiniai

Kai transporto priemonė kerta kelią tarp pirmosios IRLED-fotodiodo poros, ji blokuoja šviesos kelią, o fotodiodo varža padidėja, todėl laikmatis IC1 išleidžia atitinkamą žemą signalo išėjimą. Laikmatis IC1 fiksuoja 10 ms trukmės išvesties signalą. Normaliomis sąlygomis, esant normaliam greičiui, kelyje tarp 2 nebus pertraukų^ndFotodiodo-IR šviesos diodų pora ir atitinkamas įėjimas į laikmatį IC2 bus didelis, todėl jo išėjime bus žemas loginis signalas. Abiejų laikmačių išėjimai yra prijungti prie NAND 2m vartų, kurie suteikia didelę išvestį (žemiems ir aukštiems įėjimams), prijungtus prie laikmačio IC3 įėjimo. Atitinkama laikmačio IC išvestis yra maža, todėl garsinis signalas yra išjungtas. Tuo pačiu metu laikmačio IC1 išvestis suteikiama abiem NAND gate1 įėjimams, o tai suteikia mažą loginę išvestį, kuri suteikiama laikmačiui IC4, kad būtų suteikta didelė loginė išvestis, prijungta prie laikmačio IC5 atstatymo kaiščio. Laikmačio IC5 išvestis yra atitinkamai didelė, todėl skaitiklio IC impulsas yra didelis. Skaičiuoklės skiltį sudaro 4 pakopų „Dešimtmečio skaitikliai“, skaitantys kelių skaitmenų skaičių. Kiekvienas skaitiklio IC laikrodis yra prijungtas prie ankstesnio skaitiklio IC laikrodžio išėjimo. Skaitiklis padidina savo skaičių kiekviename kylančiame laikrodžio impulso krašte.

Dabar tarkime, kad transporto priemonė juda tokiu dideliu greičiu, kad pasiektų kelią tarp antrosios IRLED-fotodiodų poros per laikmatiui IC1 nustatytą laiką. Taigi, dabar skaitiklis parodys skaičių žemiau įprasto skaičiaus ir tuo pačiu metu, nes NAND gate2 bus aukštas abiejuose įėjimuose, jo išvestis bus maža ir atitinkamai laikmatis IC3 gauna mažai įvesties, kad gautų didelę loginę išvestį ir atitinkamai suveikti garsinio signalo signalą.

Taigi atstumas tarp dviejų porų, padalytas iš skaitiklio rodmens, suteikia transporto priemonės greitį ir, jei šis greitis padidina nurodytą ribą, garsinis signalas aiškiai rodo, kad pažeidžiamas greičio apribojimas.

Aš išsamiai paaiškinau vieną iš būdų. Bet kokius kitus būdus galima pateikti kaip atsiliepimą.

Nuotraukų kreditas:

• Kelių policininkas su LIDAR ginklu „Wikimedia“