Variklio aušinimo skysčio temperatūros jutiklio istorija grindžiama temperatūros matavimo technologijos augimu, kurių pagrindiniai pasiekimai XIX ir XX amžiuose. Šie jutikliai šiuolaikinėse transporto priemonėse naudoja didelius RTDS ir termistorius. Taigi variklio aušinimo skystis Temperatūros jutiklis arba ECT, buvo sukurtas automobilių programoms. ECT jutiklis stebi variklio aušinimo skysčio temperatūrą ir perduoda šiuos duomenis į PCM arba jėgos pavaros valdymo modulį, kuris jį naudoja keičiant uždegimo laiką, degalų įpurškimą ir daugelį kritinių variklių funkcijų. Taigi tikslūs aušinimo skysčio temperatūros rodmenys yra reikšmingi geriausiam variklio veikimui, išmetamųjų teršalų valdymui, degalų efektyvumui ir tt Šiame straipsnyje pateikiami variklio aušinimo skysčio temperatūros jutikliai, jų darbas ir pritaikymas.
Kas yra variklio aušinimo skysčio temperatūros jutiklis?
Variklio aušinimo skysčio temperatūros jutiklis arba ECT jutiklis arba CTS (aušinimo skysčio temperatūros jutiklis) yra mažas automobilių jutiklis, naudojamas transporto priemonės aušinimo sistemoje, kuri stebi variklio aušinimo skysčio temperatūrą ir perduoda šiuos duomenis ECU (variklio valdymo blokas). Šis jutiklis matuoja aušinimo skysčio temperatūrą, kad ECU padėtų nustatyti variklio veikimo temperatūrą.
ECT jutiklio darbo principas
Variklio aušinimo skysčio temperatūros jutiklio darbo principas yra išmatuoti aušinimo skysčio temperatūrą, keičiant jo pasipriešinimą pagal temperatūrą. Tai suteikia ECU signalą, kuris reguliuoja variklio parametrus, kad būtų galima optimaliam našumui. Variklio aušinimo skysčio temperatūros jutiklio funkcija yra išmatuoti variklio aušinimo skysčio temperatūrą ir nusiųsti šiuos duomenis ECU, kad būtų galima reguliuoti variklio veikimą. Taigi, remdamasis informacija apie temperatūrą, ECU atliks tinkamus pakeitimus, kad įsitikintų, jog variklis veikia optimalia veikimo būsena.
Šie jutikliai paprastai yra netoli termostato korpuso arba variklio bloke. ECU naudoja jutiklio išvestį, kad įsitikintų, jog variklis veikia geriausioje temperatūroje, neleidžiant perkaitinti ar perkaitinti, o tai gali sukelti pažeidimą ar našumo problemas.
Specifikacijos:
Variklio aušinimo skysčio temperatūros jutiklio specifikacijos arba ECT apima šiuos dalykus.
- ECTS eksponuoja NTC (neigiama temperatūros koeficientas); Taigi, pakilus temperatūrai, atsparumas sumažės.
- Tai yra dviejų laidų termistoriaus tipo jutiklis.
- Šaltų variklių atsparumas yra didelis, kuris svyruoja nuo 2000 omų iki 3000 omų esant 20 ° C.
- Šiltų variklių atsparumas yra mažas, kuris svyruoja nuo 200 omų iki 300 omų esant 90 ° C.
- Šaltas variklis turi aukštą įtampą, pavyzdžiui, 2 V.
- Šiltas variklis turi žemą įtampą, pavyzdžiui, 0,5 V.
- ECU naudoja įtampą kaip aušinimo skysčio temperatūros rodiklį.
- Jos darbinė temperatūra paprastai svyruoja nuo -40 ° C iki 185 ° C.
- Jo tikslumas keičiasi atsižvelgiant į jutiklį, tačiau jis paprastai būna keliais laipsniais Celsijaus.
- Reagavimo laikas yra greitas.
- Jis turi įprastą patvarumo ir patvarumo jungtį ir pasipriešinimas į atšiaurias variklio sąlygas.
- Medžiaga yra žalvario jutiklio korpusas, fluoro angliavandenilių O žiedas ir PBT 30% GF jungtis.
Variklio aušinimo skysčio temperatūros jutiklio grandinės schema
ECT yra temperatūros jutiklio rūšis, naudojama variklio aušinimo skysčio temperatūrai matuoti, vadinamą aušinimo skysčio jutikliu. Šis jutiklis yra variklio cilindre, kuris įjungia aušinimo ventiliatoriaus (OR) emisijos valdiklius.
Šis jutiklis paprastai apima du laidus, daugiausia 5 V iš „Powertrain Control“ modulio (PCM) ir GND, kuris yra prijungtas prie PCM. Taigi, PCM yra valdymo blokas, naudojamas transporto priemonėse, į kurį įeina du moduliai, ECM ir TCU.
Taigi aušinimo skysčio jutiklio grandinė su PCM parodyta žemiau. Čia jutiklis veikia kaip kintamo pasipriešinimo įtaisas, susijęs su termistoriumi. Paprastai aušinimo skysčio jutiklis yra a Termistorius Tai keičia jo pasipriešinimą atsižvelgiant į variklio aušinimo skysčio temperatūros pokyčius. Daugelis jų yra neigiami temperatūros koeficientai arba NTC tipai.
Darbas
Jutiklis grandinėje yra NTC tipas, taigi pasipriešinimas sumažės, kai pakils temperatūra, o atsparumas padidės, kai tik sumažės temperatūra. Taigi dėl šios aušinimo skysčio jutiklio savybės jo įtampa gali būti sumažinta, kai variklis sušyla arba pasiekia veikimo temperatūrą. Be to, įtampa padidėja, kai variklis šaltas.
Mes žinome, kad 5 V laidas yra prijungtas tiesiai iš PCM prie jutiklio vieno kaiščio ir grąžina GND kaiščio atbulinę eigą į PCM. Dėl pasikeitimo pasipriešinime įtampos tiekimas bus pakeistas ir grąžintas į PCM. Taigi, šią grąžintą įtampą PCM gali panaudoti aušinimo skysčio temperatūrai išmatuoti. Čia skaičiavimas pateikiamas pagal variklio programą, kad ventiliatorius įjungtų kitaip, kad įjungtų kitus išmetamųjų teršalų valdiklius.
Simptomai:
aušinimo skysčio temperatūros jutiklio simptomai Įtraukite šiuos dalykus.
- Nefunkciniai temperatūros matuokliai ar netikslūs gali sukelti isterišką variklio temperatūrą.
- Degalų įpurškimo sistemos suskaidymas negali tiksliai apskaičiuoti reikiamos degalų įpurškimo sumos.
- Juodos dūmų emisija ar variklio drebėjimas gali tiksliai nenustatyti teorinio tuščiosios eigos greičio, dėl kurio lemia nestabilią tuščiąja eiga.
- Padidėjusi degalų sąnaudos ir sumažinta galia gali turėti įtakos variklio našumui ir degalų efektyvumui.
- Kai variklio aušinimo skysčio temperatūros jutiklis patiria trumpą ar atvirą grandinės gedimą, elektroninis ventiliatorius veikia didesniu greičiu.
Priežastys:
- Keletas veiksnių gali prisidėti prie ECT jutiklio gedimo. Taigi variklio aušinimo skysčio temperatūros jutiklio priežastys yra šie.
- Aušinimo skysčio temperatūros jutiklis laikui bėgant patiria normalų nusidėvėjimą, o tai gali sukelti galimą gedimą ir pablogėjimą.
- Elektros problemos gali kilti dėl elektros jungčių, tokių kaip laisvos jungtys ar korozija, kuri gali trukdyti tinkamam jutiklio veikimui.
- Jei aušinimo skystis naudojamas užterštame variklyje su rūdimis, medžiagomis ar šiukšlėmis, jis daro žalą jutikliui ir sukelia jo skilimą.
- Šie jutikliai yra tiesiog veikiami aukštesnės temperatūros variklio skyriuje. Taigi dėl nenutrūkstamo sunkių šilumos ar greitų temperatūros pokyčių ECT jutiklis gali sugesti ar sutrikdyti.
- Skysčio nutekėjimai ar kiti aušinimo skysčio nutekėjimai, esantys netoli jutiklio, gali jį atskleisti ėsdinančiomis medžiagomis ar drėgme, dėl kurio jutiklio skilimas.
- Kai kuriais atvejais aušinimo skysčio temperatūros jutiklis turi gamybos defektų ar kokybės problemų, kurios gali sukelti ankstyvą gedimą.
Privalumai
Variklio aušinimo skysčio temperatūros jutiklio pranašumai Įtraukite šiuos dalykus.
- ECT jutiklis pateikia tikslius variklio aušinimo skysčio temperatūros rodmenis, kurie kontroliuoja ECU, kad būtų reikalingi optimalūs našumo pakeitimai.
- Tai suteikia geresnį degalų efektyvumą, optimizuojant uždegimo laiką ir degalų įpurškimą, atsižvelgiant į variklio temperatūrą.
- Dėl šio jutiklio variklis sklandžiai veikia užtikrinant geresnį našumą.
- Tai įspėja ECU, kad galimas perkaitimo problemas suaktyvina radiatoriaus ventiliatorius ir kita aušinimo temperatūra.
- Šis jutiklis taip pat gali padėti užtikrinti, kad variklis veiktų optimaliomis sąlygomis, daugiausia siekiant išvengti sistemos komponentų pažeidimo.
- Jame pateikiami realaus laiko duomenys apie skirtingus parametrus, leidžiant atlikti trikčių šalinimą ir iniciatyvią priežiūrą.
- Jutiklis anksčiau nustato galimas aušinimo sistemos problemas, leisdamas aktyviai apsaugoti ir sumažinti brangaus remonto galimybę.
- Jame pateikiama informacija, kurią prietaisų skydelio matuoklis naudoja variklio temperatūrai rodyti, leisdama automobilių tvarkyklėms patikrinti variklio veikimo temperatūrą.
Trūkumai
Variklio aušinimo skysčio temperatūros jutiklio trūkumai Įtraukite šiuos dalykus.
- Kai kurie ECT jutiklio išėjimai gali būti netiesiniai plačiame temperatūros diapazone, kurį reikia kompensuoti ir kalibravimui.
- Kai kurie ECT jutikliai gali patirti savarankiškumą dėl elektros srovės tiekimo visame pasaulyje, o tai gali sukelti neteisingus rodmenis.
- Tai gali būti trapūs ir pažeidžiami dėl žalą dėl ekstremalios temperatūros ar virpesių.
- Jos kaina gali skirtis atsižvelgiant į kokybę.
- Sugedęs jutiklis siunčia neteisingus temperatūros rodmenis, o tai lemia netinkamo matuoklio ekranus ir maskavimą potencialiai perkaitimo problemas.
- Jei šis jutiklis nepastebi aukštesnės temperatūros, aušinimo sistema gali netinkamai veikti, o tai lemia galimą pažeidimą ir variklio perkaitimą.
- Tai daro įtaką variklio emisijos valdymo sistemai, kuri gali sukelti didelę išmetimą.
- Dėl netinkamo jutiklio radiatoriaus ventiliatorius veikia neteisingai, arba visai neįjungti, arba nuolat bėgti, o tai gali sukelti perkaitimo ar aušinimo problemas.
- Dėl sugedusio jutiklio sumažėja variklio veikimas ir galia, nes ECU negauna tikslių temperatūros duomenų, skirtų optimizuoti variklio veikimą.
Paraiškos
Variklio aušinimo skysčio temperatūros jutiklių pritaikymai Įtraukite šiuos dalykus.
- Variklio aušinimo skysčio temperatūros jutiklis stebi variklio aušinimo skysčio temperatūrą. Taigi jis siunčia šiuos duomenis ECU, leisdamas jam sureguliuoti variklio parametrus, kad būtų geriausi našumai, išmetamųjų teršalų valdymas ir degalų efektyvumas.
- ECU naudoja ECTS informaciją, kad reguliuotų degalų įpurškimo laiką, užtikrindamas, kad varikliui būtų tiekiama tinkama degalų suma, atsižvelgiant į jo temperatūrą.
- ECTS padeda ECU nuspręsti geriausią oro ir degalų mišinį, skirtą išradingam degimui ir sumažėti.
- ECTS pasirašo ECU, kad suaktyvintų ar išjungtų aušinimo ventiliatorių ir kitus aušinimo sistemos komponentus, kad būtų išvengta perkaitimo.
- ECTS yra svarbus OBD sistemos komponentas, todėl jis leidžia automobilio kompiuteriui stebėti ir ištirti susijusias galimas variklio temperatūros problemas.
- Laikydami automobilio variklį tinkamoje temperatūroje, šis jutiklis padeda užtikrinti sveiką ir ypač efektyvų degimą, mažinant pavojingą išmetimą.
- Tai padeda atpažinti galimas problemas, kol jos virsta sunkiomis, tikrinant variklio temperatūrą, kuri leidžia laiku prižiūrėti ir išvengti brangios remonto.
Taigi tai yra variklio aušinimo skysčio temperatūros apžvalga Jutikliai, jų darbas , ir jų paraiškos. Tai yra ECT, kuris matuoja aušinimo skysčio temperatūrą ir perduoda įtampos signalą PCM (jėgos pavaros valdymo moduliui), atsižvelgiant į jo pasipriešinimą. Taigi, jis keičiasi per temperatūrą, leisdamas jėgos pavaros valdymo moduliui įvertinti ir patikrinti aušinimo skysčio temperatūrą. ECT pavyzdžiai yra GM aušinimo skysčio jutiklis ir „Ford“ aušinimo skysčio jutiklis. Štai jums klausimas: kas yra termistorius?
