1911 m. Ponas H. K. Schrage'as suprojektavo „Schrage“ variklį. Šis variklis yra viena iš asinchroninių variklių rūšių, kai šio variklio priežiūra yra mažesnė, pigesnė ir patvaresnė. Tai 3 fazių komutatorius, šepetėlių perjungimas, rotoriaus padavimas ir šunto tipo variklis. Šis variklis turi trijų tipų apvijas, iš trijų apvijų dvi dedamos į rotorių, o likusios - į statorių. Pirminė apvija, antrinė apvija ir reguliavimo apvija yra trijų tipų apvijos, esančios šiame variklyje. Šie asinchroniniai varikliai yra naudojami didelėms, vidutinėms ir mažoms komutatorių galioms. Šio „Schrage“ variklio maitinimo įtampa neviršija 600 V. Šiame straipsnyje aptariamas trumpas šio variklio paaiškinimas.

Kas yra „Schrage Motor“?

Apibrėžimas: „Schrage“ variklis yra vienos rūšies asinchroninis variklis, turintis trijų tipų apvijas, kurios yra pirminės, antrinės ir tretinės. Šis variklis yra dažnio keitiklio ir žaizdos rotoriaus indukcijos derinys. Variklio pirminė apvija uždedama ant rotoriaus trijų slydimo žiedų pagalba, o fazinis tiekimas atliekamas pirminėje apvijoje. Antrinė apvija dedama ant statoriaus ir ji reikalinga PF valdymui ( Galios koeficientas ) ir greitis, ir trečioji apvija, kuri yra prijungta prie tretinio komutatorius .

„Schrage“ variklio grandinės schema

Atitinkama kintamo greičio komutatoriaus tipo 3 fazių asinchroninio variklio (Schrage variklio) grandinės schema parodyta žemiau esančiame paveikslėlyje.

Lygiavertis 3 fazių indukcinio variklio grandinės sukūrimas

3-fazių indukcinių variklių ekvivalentinė grandinė-plėtra

Kur

„R_{1 '}yra statoriaus varža vienoje fazėje

„X_{1 '}yra statoriaus nuotėkio reaktyvumas vienoje fazėje

„X_{0 ′}ir R₀yra pagrindiniai nuostolių komponentai vienoje fazėje

„V_{1 '}yra maitinimo įtampa,

'YRA_{1 '}yra EMF vienoje fazėje

„Aš“₀yra fazės be apkrovos srovė

„Aš“_įyra „aš“₀darbinis komponentas

„Aš“_myra „aš“₀yra įmagnetinantis komponentas vienoje fazėje.

Apytikslė lygiavertė Schrage asinchroninio variklio arba trifazio asinchroninio variklio grandinės schema parodyta žemiau esančiame paveikslėlyje.

Lygiavertė schemos-indukcinio variklio grandinės schema

lygiavertė Schrage-indukcinio variklio grandinės schema

Aukščiau pateiktame paveiksle „aš“_duyra atspindėta rotoriaus srovė statoriuje ir ši srovė teka per visus komponentus r₁, r_du^', X₁^'ir X_du^'. R_du^'(1-S) / S yra elektrinis mechaninės apkrovos ekvivalentas. Esant trifazio asinchroninio variklio apkrovos būsenai, N = N_s, kai „Ns“ yra lygus nuliui, o slydimas (S) taip pat lygus nuliui.

Dabar įdėkite S = 0 į „r“_du, tada „r“_dutampa begalybe. Jei „r“_dutraktuojamas kaip begalybė be apkrovos, tada jokia srovė neteka per elektrinį mechaninės apkrovos ekvivalentą. Šiuo metu antrinė apvija yra atvira. Kai N = 0, S = 1, įdėkite S = 1 į r_du^'tada r_dutampa nulis. Šiuo metu galime pasakyti, kad antrinė apvija yra trumpai sujungta.

Schrage variklio teorija

Trifazis kintamosios srovės komutatorius varikliai yra specialus trifazių asinchroninių variklių tipas. Komutatoriai naudojami kintamajai srovei į nuolatinę arba nuolatinę į nuolatinę įtampą nuolatinės srovės generatoriuje. Čia komutatoriai nenaudoja kintamosios srovės į nuolatinę arba nuolatinę prie kintamosios srovės, tačiau jie naudojami tik tiekiant srovę vienoje grandinėje į kitą.

Komutatorius reikalingas, nes jie suteikia tam tikrų ypatingų savybių, tokių kaip pastovaus greičio pavara, kaip šunto mašina, platus greičio diapazonas su vienodais pagreičiais, galios koeficientas (PF) ir bendras darbo efektyvumas yra didelis. Greičio valdymo mechanizmas ir galios koeficiento mechanizmas yra du konstrukcijos aspektai. Galios koeficiento valdymo mechanizmas iš esmės gaunamas perkeliant šepetį, o greičio reguliavimo mechanizmas gaunamas įpurškiant EMF (elektromagnetinis laukas) tinkamu dažniu. Greičio reguliavimo mechanizme bus rotoriaus EMF įpurškimas. Rotoriaus grandinė parodyta žemiau.

rotoriaus grandinė

Aukščiau esančioje grandinėje SE2 yra rotoriaus įėjimo įtampa. Rotorius turi savo impedanciją, pavyzdžiui, „Z2“. Srovė rotoriuje gali būti suteikta

I2 = SE2 / Z2

Mes tai žinome sukimo momentas asinchroniniame variklyje yra tiesiogiai proporcingas I_du^du* R_du/ S. Jei padidinsime srovę, sukimo momentas bus padidintas. Padidėjus sukimo momentui, greitis sumažės. Kitas „Schrage“ variklio pavadinimas yra rotoriaus maitinamas trifazis kintamosios srovės komutatorius. Šis variklis yra specialus apversto asinchroninio variklio tipas, turintis trifazį rotoriaus ir statoriaus maitinimą.

Statyba

„Schrage“ variklyje yra statorius ir rotorius, kur rotorius yra įvestis ir jis turi dvi apvijas komponentai kaip pirminė apvija ir reguliuojanti apvija. Pirminė apvija gauna trifazį tiekimą, o pagrindinis srautas, reikalingas mašinai, gaunamas pirminėje apvijoje, esančioje ant rotoriaus.

Reguliuojanti apvija taip pat vadinama tretine apvija. Pagrindinis šios apvijos tikslas yra palaikyti komutaciją. Statoriuje yra tik viena apvija, kuri yra antrinė apvija, ši apvija yra 3 fazių trumpojo jungimo apvija. Šis variklis turi šešis šepetėlius, tokius kaip A1, A2, B1, B2, C1 ir C2, kurie yra pagaminti iš fosforo bronzos. Komutatorius iš esmės yra apskritos formos, trifazis Schrage variklis parodytas žemiau esančiame paveikslėlyje.

trifazis-Schrage-variklis

Tarkime, jei norime „A1“ gnybtą perkelti ar perstumti kampu, gnybtai B1 ir C1 taip pat pasislinkę su „A1“ gnybtu. Gnybtai A2, B2 ir C2 yra išlyginti tuo pačiu mechanizmu. Tokie šepečiai kaip A1, B1, C1 juda viena kryptimi, o šepetėliai A2, B2 ir C2 - kita kryptimi, kuri yra priešinga gnybtams A1, B1 ir C1.

Laikomas kampas tarp A1, B1 ir C1 yra 120⁰panašiai, kampas, palaikomas tarp A2, B2 ir C2, taip pat yra 120⁰. Kampas, išlaikytas tarp A1 ir A2, B1 ir B2, C1 ir C2 yra svarstymo taškas, vadinamas beta (β) kampu, kuris vadinamas šepečio poslinkio kampu. Keisdami šią beta (β) tik mes galime gauti galios koeficiento valdymą. Visa operacija priklauso nuo to, kiek kampų perkeliate arba kiek kampų išlaikote vienos fazės apvijos pradžios ir pabaigos pabaigoje. Tai yra „Schrage“ variklio konstrukcijos paaiškinimas.

Dirba

„Schrage“ variklio darbas yra paprastas, kai rotoriui tiekiate trifazį maitinimą, jis sukurs sukamą magnetinį lauką (RMF). Šis besisukantis magnetinis laukas sukasi sinchroniniu greičiu (Ns), iš pradžių rotoriaus greitis ties „Nr“ bus lygus nuliui. Statorius visada yra nulis, nes tai yra nejudantis taškas, kuris nesisuks. Jei besisukantis magnetinis laukas sukasi pagal laikrodžio rodyklę, EMF bus sukeltas dviejose vietose prie antrinės apvijos ir reguliuojant apviją arba tretinę apviją.

Reguliuojančias apvijas sukelia transformatoriaus veikimas, o antrines - dinamiškai sukeltas EML. Palyginkite su įprastu asinchroniniu varikliu, rotorius RMF yra ties SN_Srotoriaus atžvilgiu ir ties N_Sstatoriaus atžvilgiu. N_s- N_ryra oro tarpo greitis statoriaus atžvilgiu. Žemiau pateiktose charakteristikose galime pastebėti, kad padidėjus apkrovai, padidėja galios koeficientas, sumažėja greitis ir padidėja efektyvumas.

charakteristikos

Galios valdymo koeficientas

Norint pagerinti galios koeficientą, tarp antrinės ir tretinės apvijos ašies įvedamas „ρ“ kampinis poslinkis. Srautas nutraukia tretinio apvijos ašį, kai jis apima „ρ“ kampinį poslinkį. Tarp pirminių ir reguliuojančių apvijų bus atliekamas transformatoriaus veikimas, o tarp antrinių ir pirminių apvijų - indukcinis variklis.

„Schrage“ variklio greičio valdymas

„Schrage“ variklio greitį galima valdyti keičiant į variklį įpurškiamą elektromagnetinį lauką (EMF). Šepečiai yra prijungti prie komutatorių, žemiau pateiktame paveikslėlyje parodytas šepečių sujungimas su komutatoriumi.

„Schrage“ variklio greičio valdymas

(A) paveiksle abu šepečiai A ir B yra prijungti prie vieno komutatoriaus arba to paties komutatoriaus. Įšvirkštas elektromagnetinis laukas yra lygus nuliui, o n_ryra lygus n_s(n_r= n_s) tokiu atveju.

B paveiksle šepetys „A“ sujungtas su „a“ gnybtu, o šepetys „B“ - su gnybtu „b“. Šiuo atveju n_ryra mažesnis nei n_s(n_rs).

C paveiksle šiuo atveju šepečių padėtis yra keičiama ir n_ryra didesnis nei n_s(n_r> n_s).

Įšvirkštą EMF bet kokiam šepečių atskyrimui ‘θ’ suteikia

IS_j= E_jmaxnuodėmė (θ / 2)

Kai θ = 0, įšvirkštas EMF E_j= 0 ir kai θ = 90⁰, suleista EML E_j= E_jmax.

Privalumai

„Schrage“ variklio privalumai yra

Greitis geras
Dideliu greičiu galios koeficientas (PF) yra didelis
Lengva valdyti greitį

Trūkumai

Schrage variklio trūkumai yra

Nuostolių yra daugiau
Struktūra yra sudėtinga
Mažas efektyvumas

Programos

„Schrage“ variklio pritaikymas yra

Kranai
Kėlimo ventiliatoriai
Išcentriniai siurbliai
Spausdinimo ir pakavimo mašinos
Konvejeriai
Mezgimas ir žiedų verpimas
Popieriaus fabrikai
Stokeriai
Tiekimo ir separatoriaus pavaros
Dažnis keičiasi
Įvairūs

DUK

1). Koks yra efektyviausias variklis?

“kaip veikia tinklo plokštė ”

Efektyviausias variklis yra variklis be šepetėlių.

2). Kas yra žaizdos rotoriaus variklis?

Žaizda yra kintamosios srovės elektros variklis.

3). Kas yra vienas asinchroninis variklis?

Vieno induktoriaus variklis yra vienos rūšies kintamosios srovės variklis, naudojamas fizinėms užduotims atlikti.

4). Kurio variklio paleidimo momentas yra didžiausias?

Didžiausias paleidimo momentas yra nuolatinės srovės variklių.

5). Kas yra savaime užvedamas variklis?

Savaeigiai varikliai yra tie varikliai, kurie veikia automatiškai be jokios papildomos jėgos ar išorinės jėgos.

Šiame straipsnyje „Schrage“ apžvalga variklio darbas , aptarta „Schrage“ variklio grandinės schema, galios koeficiento valdymas ir greičio valdymas, pranašumai, trūkumai ir taikymo sritys. Štai jums klausimas, kokios yra asinchroninio variklio rūšys?